Strategie Auto

Die dynamisch-aggressive Leapfrogging-Strategie: Zurück an die Spitze der Automobilindustrie

Die deutsche Automobilindustrie befindet sich in einer kritischen Ausgangssituation. Der technologische Vorsprung, den chinesische Hersteller wie BYD, NIO und XPeng im Bereich Elektromobilität und Digitalisierung aufgebaut haben, stellt eine immense Herausforderung dar. Gleichzeitig wird der chinesische Markt mit seiner hohen Dynamik, Innovationsfreude und Kundennähe immer bedeutender. Um sich wieder an die Spitze zu bewegen, müssen deutsche Automobilhersteller sowohl strategische als auch operative Lücken schließen – und dabei eine Restlücke adressieren: die Führung im chinesischen Markt.

Ausgangssituation: Die Herausforderungen der deutschen Automobilindustrie

1. Technologischer Rückstand: Deutsche Hersteller haben bei der Digitalisierung, der Integration von Betriebssystemen und im Bereich autonomes Fahren gegenüber chinesischen und amerikanischen Unternehmen an Boden verloren.

2. Langsame Innovationszyklen: Entwicklungsprozesse sind oft zu lang, was dazu führt, dass neue Modelle nicht schnell genug auf Marktveränderungen reagieren können.

3. Nachhaltigkeitsdruck: Die Erwartungen der Gesellschaft an umweltfreundliche und ressourceneffiziente Fahrzeuge steigen.

4. Abhängigkeit vom chinesischen Markt: China ist der größte Automobilmarkt der Welt, und eine erfolgreiche Positionierung dort ist entscheidend für die globale Wettbewerbsfähigkeit.

Die dynamisch-aggressive Leapfrogging-Strategie

Um diese Herausforderungen zu meistern, braucht es eine Strategie, die auf mutige Sprünge setzt, um Lücken nicht nur zu schließen, sondern neue Maßstäbe zu setzen. Die dynamisch-aggressive Leapfrogging-Strategie zielt darauf ab, durch radikale Innovationen und strategische Maßnahmen den Wettbewerb zu überholen.

1. Beispiele zur Schließung strategischer Lücken

• Technologische Führung:

  • Entwicklung bidirektionaler Ladefunktionen (V2G, Vehicle-to-Grid), um Fahrzeuge als Stromspeicher in das Stromnetz zu integrieren. Diese Technologie bietet Potenziale zur Stabilisierung der Stromnetze und schafft einen Mehrwert für Kunden, die durch das Zurückspeisen von Energie Zusatzeinnahmen erzielen können.

  • Entwicklung neuer Batterietechnologien wie Festkörperbatterien, die höhere Energiedichten und kürzere Ladezeiten bieten.

  • Ausbau von Kompetenzen im Bereich autonomes Fahren und Integration KI-gestützter Systeme.

  • Eigenentwickelte Betriebssysteme, die nicht nur die Fahrzeugsteuerung verbessern, sondern auch vernetzte Services ermöglichen.

• Kreislaufwirtschaft:

  • Einführung von Fahrzeugen, die zu 100 % recyclingfähig sind, wie der BMW i Vision Circular.

  • Aufbau eines geschlossenen Materialkreislaufs, um Ressourcen zu schonen und Nachhaltigkeitsvorgaben zu übertreffen.

  • Verknüpfungen zu Konzepten wie im Beitrag Auto der Zukunft beschrieben, die auf innovative Kreislaufansätze setzen und damit nachhaltige Alleinstellungsmerkmale schaffen.

• Marktorientierte Entwicklung:

  • Lokale Innovationszentren in China nutzen, um Fahrzeuge gezielt für den dortigen Markt zu entwickeln (z. B. das Mercedes Innovationszentrum in Peking).

2. Schließung operativer Lücken

• Verkürzung der Innovationszyklen:

  • Einsatz agiler Entwicklungsprozesse und virtueller Testumgebungen.

  • Nutzung von Gigacasting-Technologien zur schnelleren und effizienteren Produktion.

• Flexibilisierung der Strukturen:

  • Abbau von Hierarchien und Bürokratie.

  • Reduzierung des Einflusses politischer Akteure auf Unternehmensentscheidungen, z. B. durch Verkauf der Anteile des Landes Niedersachsen.

3. Adressierung der Restlücke: Der chinesische Markt

Der chinesische Markt bleibt eine zentrale Herausforderung. Die deutschen Hersteller müssen dort verstärkt präsent sein, um Skaleneffekte zu nutzen und von der Dynamik des Marktes zu profitieren.

• Lokale Partnerschaften:

  • Zusammenarbeit mit chinesischen Tech-Giganten wie Huawei oder Tencent, um innovative Technologien schneller zu integrieren.

• In China für China:

  • Entwicklung von Fahrzeugen, die speziell auf die Bedürfnisse chinesischer Kunden zugeschnitten sind.

  • Ausbau lokaler Fertigungs- und Entwicklungsstätten.

4. Toyota: Ein Vorbild für mutige Expansion in China

Toyota hat in den letzten Jahren seine Aktivitäten in China erheblich ausgebaut, um verlorene Marktanteile zurückzugewinnen und sich gegen lokale Konkurrenten zu behaupten. Das Unternehmen plant, die jährliche Fahrzeugproduktion in China bis 2030 auf mindestens 2,5 Millionen Einheiten zu steigern, mit einem langfristigen Ziel von bis zu 3 Millionen Fahrzeugen.

Toyota setzt zudem auf den Bau eines neuen Werks in Shanghai zur Produktion von Elektrofahrzeugen für die Luxusmarke Lexus. Mit einer geplanten Inbetriebnahme um 2027 signalisiert das Unternehmen ein starkes Engagement, den chinesischen Markt aktiv zu gestalten. Die engere Verzahnung von Vertriebs- und Produktionsabteilungen sowie die größere Autonomie lokaler Führungskräfte zeigen, wie Toyota auf die spezifischen Anforderungen des chinesischen Marktes reagiert. Diese Strategie könnte deutschen Herstellern als Inspiration dienen, ihre Präsenz in China gezielt zu stärken.

Zusätzliche Erfolgsfaktoren

Nutzung des europäischen Binnenmarkts für schnellere Skalierung

Eine zentrale Rolle bei der Skalierung im Binnenmarkt spielen sogenannte Business-Ecosystems. Diese Netzwerke aus Herstellern, Zulieferern, Forschungsinstituten und Technologieanbietern schaffen einen Rahmen, der Innovation und Zusammenarbeit fördert. Sie zeichnen sich durch die besondere Eigenschaft aus, dass sich die Akteure gegenseitig anspornen und in ihren Ideen befruchten. Durch eine verstärkte Vernetzung innerhalb des europäischen Marktes können Synergien effizient genutzt und neue Standards schneller etabliert werden. Business-Ecosystems bieten zudem die Möglichkeit, Marktanforderungen flexibel zu adressieren und Produktionskapazitäten dynamisch anzupassen.

Zusätzlich könnten Visionen wie die Integration von Autos in ein erweitertes Mobilitätsökosystem verfolgt werden, bei dem Fahrzeuge optimal mit anderen Verkehrsträgern vernetzt werden. Diese Ansätze könnten durch die Entwicklung und Förderung von "Car-on-Demand"-Modellen ergänzt werden, die sowohl städtische Mobilität als auch den ländlichen Raum besser abdecken. Solche Modelle könnten als Schlüssel zur nachhaltigen und flexiblen Nutzung von Fahrzeugen dienen.

Zukunftsmodelle wie "Woven City" könnten wertvolle Hinweise geben, wie urbane Mobilität effizienter gestaltet und mit neuen Technologien verbunden werden kann. Diese Konzepte könnten auch in ländlichen Regionen als Blaupause für integrierte Mobilitätssysteme dienen.

Eine zentrale Rolle bei der Skalierung im Binnenmarkt spielen sogenannte Business-Ökosysteme. Diese Netzwerke aus Herstellern, Zulieferern, Forschungsinstituten und Technologieanbietern schaffen einen Rahmen, der Innovation und Zusammenarbeit fördert. Durch eine verstärkte Vernetzung innerhalb des europäischen Marktes können Synergien effizient genutzt und neue Standards schneller etabliert werden. Business-Ökosysteme bieten zudem die Möglichkeit, Marktanforderungen flexibel zu adressieren und Produktionskapazitäten dynamisch anzupassen.

Um den europäischen Binnenmarkt als Plattform für schnellere Skalierung zu nutzen, könnten folgende Maßnahmen implementiert werden:

1. Harmonisierung von Standards:

   • Vereinheitlichung von Zulassungs- und Produktionsstandards in der EU, um Entwicklungs- und Markteinführungsprozesse zu beschleunigen.

   • Abbau von Handelshemmnissen zwischen EU-Ländern, um grenzüberschreitende Lieferketten effizienter zu gestalten.

2. Europäische Förderprogramme für Elektromobilität:

   • Gemeinsame Investitionsprogramme für Ladeinfrastruktur und Forschung im Bereich Batteriespeichertechnologien.

   • Förderung von Pilotprojekten für V2G-Technologien in verschiedenen Mitgliedsländern.

3. Clusterbildung und Ausbau von Automotive-Forschungshochburgen:

   • Ausbau bestehender Forschungszentren wie Aachen, Stuttgart, München und Leipzig, um zentrale Innovationsplattformen für die Automobilbranche zu schaffen. Diese Zentren könnten durch eine stärkere Vernetzung noch effizienter zusammenarbeiten. Gemeinsame Projekte, wie die Entwicklung neuer Batterietechnologien oder KI-gestützter Produktionsprozesse, könnten die Innovationskraft erheblich steigern. Beispiele erfolgreicher Kooperationen wie das e.GO-Projekt am RWTH Aachen Campus oder die KI-Initiativen der Universität Stuttgart zeigen das Potenzial solcher Cluster. Eine gezielte Förderung der Vernetzung könnte weitere Synergien schaffen und den Technologietransfer beschleunigen.

   • Gezielte Unterstützung von Start-ups, die in diesen Clustern innovative Technologien entwickeln, beispielsweise für autonomes Fahren oder KI-gestützte Produktionsprozesse.

4. Digitale Vernetzung der Märkte:

   • Einführung einer einheitlichen digitalen Plattform, die Hersteller, Zulieferer und Kunden verbindet und eine effizientere Marktdurchdringung ermöglicht.

   • Nutzung von Big Data zur Identifizierung von Konsummustern und zur schnellen Anpassung von Fahrzeugangeboten.

5. Konsortienbildung zur Förderung europäischer Technologien:

   • Bildung von Konsortien zwischen Herstellern und Forschungseinrichtungen zur gemeinsamen Entwicklung innovativer Lösungen.

   • Gemeinsame Plattformen für die Entwicklung autonomer Fahrsysteme, um den technologischen Vorsprung zu sichern.

6. Markteintrittsstrategien für schnell wachsende Märkte in Europa:

   • Nutzung der Nähe zum Binnenmarkt, um durch den Aufbau lokaler Produktionsstätten und Vertriebszentren in osteuropäischen Ländern Wettbewerbsvorteile zu erzielen.

   • Entwicklung erschwinglicher, modularer Fahrzeugkonzepte für Schwellenmärkte, die sowohl Skalierung als auch Marktanteilsgewinne fördern.

 

1. Nachhaltigkeit als Differenzierungsmerkmal

• Entwicklung CO₂-neutraler Produktionsprozesse und Förderung der Kreislaufwirtschaft.

• Positionierung als Vorreiter bei umweltfreundlichen Fahrzeugen.

2. Hersteller- und EU-länderübergreifende Zusammenarbeit

• Kooperation auf spezifischen Forschungsfeldern:

  • Die gezielte Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern, Zulieferern und Forschungsinstituten könnte durch die Schaffung gemeinsamer Innovationsplattformen intensiviert werden. Forschungscluster wie in Aachen, Stuttgart oder München bieten sich an, um Automotive-Technologien systematisch voranzutreiben.

  • Start-up-Förderung im Umfeld solcher Forschungszentren könnte ebenfalls erheblich zur Innovationskraft beitragen.

• Engere Zusammenarbeit kraftfahrtbezogener Länderbehörden:

  • Eine Harmonisierung der Prozesse und ein Abbau länderspezifischer Unterschiede könnten die Zulassungs- und Genehmigungsverfahren erheblich beschleunigen.

  • Schaffung einer gemeinsamen digitalen Plattform für Behörden und Industrie, um Verfahren transparenter und effizienter zu gestalten.

• Selbstorganisierte Kooperation von Automobilverbänden:

  • Eine enge Zusammenarbeit länderübergreifender Automobilverbände könnte helfen, gemeinsame Standards und Strategien schneller zu etablieren und Synergien zwischen Herstellern und Zulieferern zu nutzen.

• Kooperation auf spezifischen Forschungsfeldern:

  • Die gezielte Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern, Zulieferern und Forschungsinstituten könnte durch die Schaffung gemeinsamer Innovationsplattformen intensiviert werden. Forschungscluster wie in Aachen, Stuttgart oder München bieten sich an, um Automotive-Technologien systematisch voranzutreiben.

  • Start-up-Förderung im Umfeld solcher Forschungszentren könnte ebenfalls erheblich zur Innovationskraft beitragen.

• Unterstützung durch acatech:

  • Die Deutsche Akademie der Technikwissenschaften (acatech) könnte eine zentrale Rolle bei der Standardisierung neuer Technologien, der Förderung der Kreislaufwirtschaft und der Integration von KI-gestützten Produktionsprozessen spielen.

  • Sie könnte gezielt Hersteller- und EU-länderübergreifende Kooperationen unterstützen, etwa durch die Standardisierung neuer Technologien, die Förderung der Kreislaufwirtschaft und die Koordination von Forschungsclustern in Hochburgen wie Aachen, Stuttgart und München

  • Besonders die Weiterentwicklung von Plattformen für autonomes Fahren und digitalisierte Produktionsketten könnte durch acatech koordiniert werden, um Synergien zwischen Industrie und Forschung optimal zu nutzen. 

• Aufbau eines europäischen Technologie-Konsortiums, um gemeinsame Standards zu setzen und Ressourcen zu bündeln.

• Förderung von Joint Ventures, um Know-how zu teilen und Synergien zu schaffen.

3. Einzigartige Kundenerlebnisse schaffen

• Entwicklung innovativer Vertriebsmodelle wie Abonnementdienste, die Kunden eine flexible Nutzung ermöglichen.

• Personalisierte Fahrzeugfunktionen und Services, die durch KI-gestützte Datenanalyse individuell auf die Bedürfnisse der Nutzer abgestimmt sind.

• Integration eines nahtlosen digitalen Ökosystems, das Fahrzeug, Fahrer und Serviceanbieter miteinander verbindet.

 

Fazit: Die Zeit zum Handeln ist jetzt

Die deutschen Automobilhersteller stehen vor einer epochalen Herausforderung. Mit einer dynamisch-aggressiven Leapfrogging-Strategie, die sowohl technologische als auch operative Lücken schließt und den chinesischen Markt als Restlücke adressiert, kann die deutsche Automobilindustrie die Spitzenposition zurückerobern. Dies erfordert Mut, Entschlossenheit und eine klare Ausrichtung auf Innovation und Nachhaltigkeit. Gleichzeitig könnten einzigartige Kundenerlebnisse und eine enge Zusammenarbeit innerhalb Europas als entscheidende Alleinstellungsmerkmale dienen. Die Verknüpfung mit Kreislaufansätzen, wie sie im Beitrag Auto der Zukunft beschrieben werden, unterstreicht die Chance, ökologische und ökonomische Ziele zu vereinen. Die Zukunft der deutschen Automobilindustrie hängt davon ab, wie konsequent diese Strategie verfolgt wird und wie effektiv sie sich an die dynamischen Marktanforderungen anpasst.